“能夠見證北斗系統(tǒng)在交通運輸行業(yè)全面開花，讓國之重器早日服務(wù)于人民滿意交通，并為之貢獻畢生力量，既是我的幸運，也是我的夢想，更是我的使命?！?月26日，在交通運輸部勞模先進座談會上，全國五一勞動獎?wù)芦@得者李晶道出了十余年不曾向外人傾訴的心里話。

       2000年，軍校畢業(yè)，他作為一名技術(shù)人員，從事北斗系統(tǒng)地面運控系統(tǒng)開發(fā)研制工作，見證了北斗系統(tǒng)從無到有。2005年，部隊轉(zhuǎn)業(yè)，他作為一名交通人，參與首個北斗系統(tǒng)民用應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化項目，開辟了北斗系統(tǒng)在交通運輸行業(yè)應(yīng)用的新天地。

       創(chuàng)和闖是開拓者最好的寫照。此后的十余年里，李晶和同事披荊斬棘、攻堅克難，將北斗系統(tǒng)的交通運輸行業(yè)應(yīng)用之路越走越寬，實現(xiàn)了從無到有、從單領(lǐng)域到水陸空全面推進，從國內(nèi)應(yīng)用到國際推廣的跨越式發(fā)展。

       探路：精細驗證 北斗落戶交通運輸行業(yè)

       上世紀后期，我國開始探索適合國情的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展道路。2000年，“北斗一號”衛(wèi)星升天。這一年，李晶剛從軍校畢業(yè)，從事北斗系統(tǒng)地面運控系統(tǒng)開發(fā)研制工作，成為一名“北斗人”。

       在對北斗系統(tǒng)愈加熟悉后，李晶逐漸認識到“它在交通運輸?shù)让裼妙I(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景”。

       2005年從部隊轉(zhuǎn)業(yè)后，李晶帶著“讓北斗系統(tǒng)在民用領(lǐng)域全面開花”的憧憬，進入交通運輸行業(yè)。

       隨著北斗民用加快全面布局，李晶很快迎來了實現(xiàn)夢想的機會。2005年，憑借擁有北斗系統(tǒng)技術(shù)背景的優(yōu)勢，李晶作為交通運輸行業(yè)的代表之一，參加了國家北斗重大專項實施方案的編制。

       交通運輸行業(yè)點多、線長、面廣和移動性強，是涉及國家安全的關(guān)鍵領(lǐng)域，使用自主可控的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)具有突出的合理性和緊迫感。

       “一定要讓方案編制工作者聽到聽清交通運輸?shù)穆曇簟！碑敃r擔(dān)任中國交通通信信息中心研發(fā)中心項目經(jīng)理的李晶，負責(zé)聯(lián)系重大專項論證組的專家。用李晶的話說，他當時天天追在專家的屁股后邊跑，不厭其煩地向?qū)＜彝扑]“應(yīng)該多在交通運輸行業(yè)領(lǐng)域示范立項”。

       李晶的理由簡單又真誠，“交通運輸管的都是動的，動的就需要北斗?！?/span>

       但是，北斗系統(tǒng)可以應(yīng)用在交通運輸行業(yè)的哪些方面？對于北斗重大專項編制而言，這些是迫切需要回答的問題。

       2005年起，中國交通通信中心（中國交通通信信息中心的前身）牽頭開展了我國首批北斗民用應(yīng)用項目，開始在道路運輸、船舶監(jiān)控、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測、港口調(diào)度等領(lǐng)域?qū)Ρ倍废到y(tǒng)應(yīng)用進行實際應(yīng)用驗證，用實際應(yīng)用環(huán)境下的各項指標回答北斗系統(tǒng)能不能用，如何用的問題。作為項目小組成員，李晶踏上北斗交通運輸應(yīng)用的驗證之路。

       善始而敬終。為了保障北斗應(yīng)用驗證不留死角，李晶與同事力爭不放過北斗信號覆蓋的每一處角落。李晶回憶，當時，從收集資料、調(diào)研走訪等基礎(chǔ)工作開始，他和同事訪遍查遍北斗覆蓋區(qū)域的鐵路、公路、橋梁、隧道、航道、碼頭等交通基礎(chǔ)設(shè)施，逐個進行可行性分析。

       其實，算上李晶，驗證小組最開始僅有3個人，而且沒有專門的辦公地點，僅在北京某處賓館租了一間屋子。組員共用一張桌子，白天外出進行測試，晚上就對采集回來的數(shù)據(jù)進行分析，每周至少1次通宵成了他們多年的工作常態(tài)。

       最終，李晶和同事通過大量科學(xué)有效的測試，得出了北斗系統(tǒng)可在道路運輸?shù)阮I(lǐng)域應(yīng)用的初步結(jié)論。

       有了這個初步結(jié)論，李晶和同事們心里的石頭落了地，與北斗重大專項論證組的專家們“擺事實講道理”時更加有底氣。

       李晶和同事的堅持不懈取得了收獲。2009年，北斗重大專項實施方案獲國務(wù)院批復(fù)。方案中共有11個北斗民用應(yīng)用示范項目，交通運輸行業(yè)就占了7個。

       由于北斗交通運輸應(yīng)用已積累了大量寶貴經(jīng)驗，2010年年底，重點運輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程作為北斗交通運輸應(yīng)用首個示范項目成功立項。李晶回憶，雖然項目立項成功濃縮為蓋著紅章的“一頁紙”，但是準備材料卻裝滿了6個拉桿箱。

       筑路：讓北斗接地氣 成就“示范中的示范”

       爭取到首個示范項目立項的喜悅過后，是“必須完成好”的責(zé)任感。

       從2011年首個示范項目啟動開始，短短2年時間，要在9個示范省份建設(shè)7個應(yīng)用系統(tǒng)和1套支撐平臺，安裝約8萬臺北斗系統(tǒng)終端。

       而自2000年第一顆北斗衛(wèi)星發(fā)射后的10年間，北斗系統(tǒng)終端的安裝總量不過數(shù)萬臺。一個項目就要超越別人10年取得的成績，而且是在建設(shè)、管理等方面都沒有先例可循的情況下?？梢韵胂螅罹Ш屯聜兗缟系膿?dān)子，壓得很重。

       “當時，首個示范項目采用了前所未有的兩部委聯(lián)批模式。”這種管理體系促進了雙方聯(lián)合推進項目，但也讓前期的協(xié)調(diào)管理“歷盡周折”。李晶舉例，由于沒有兩部聯(lián)合批復(fù)工程的先例，光是研究工程可行性方案的評審過程，就花費了數(shù)個月的時間，前后形成幾十份方案材料。

       首個示范項目剛落地不久，在應(yīng)用推廣過程中就遇到了大難題——“當時北斗芯片的價格是GPS的50倍，項目資金遠不足以支撐8萬臺的目標?！?/span>

       而且由于價格問題，芯片的使用方也不買賬，讓李晶吃了不知多少閉門羹。但李晶堅信交通運輸蘊藏著廣闊的市場前景，只要做大北斗車載終端的市場規(guī)模，就能讓北斗芯片的價格降下來。

       為此，李晶成了北斗“推銷員”，積極向芯片廠商介紹北斗系統(tǒng)在交通運輸應(yīng)用的光明前景?！拔议_始‘忽悠’全中國的芯片廠商，讓他們相信。”李晶自嘲。2012年，北斗的芯片價格終于從過去的2400元降低至當時的200元至300元。

       解決了價格問題，如何讓北斗系統(tǒng)更好地滿足交通運輸行業(yè)需求，成了下一個要攻克的難關(guān)。按照以應(yīng)用帶動研發(fā)、以研發(fā)促進應(yīng)用的思路，李晶參與了包括5項國家863計劃導(dǎo)航領(lǐng)域科研項目在內(nèi)的多個北斗相關(guān)科研課題。

       在李晶看來，想要北斗民用應(yīng)用持續(xù)快速發(fā)展，“就要弄懂行業(yè)的實際需求，讓北斗更‘接地氣’，行業(yè)應(yīng)用的生命力才會不斷增強?！?/span>

       為收集到翔實的行業(yè)需求，李晶和同事們從運輸卡車到搜救船舶，再次走遍了北斗應(yīng)用潛在場景的所在地。為了獲得更多的測試環(huán)境，李晶經(jīng)常和同事在凌晨駕駛測試車輛在北京五環(huán)路上“刷圈”，反復(fù)比對北斗與GPS定位、國產(chǎn)模塊與國外模塊的數(shù)據(jù)，分析性能差異。

       有了這些來自一線的數(shù)據(jù)，李晶與團隊科研人員很快找到了發(fā)力點，從定位解算、到終端設(shè)計、再到高精度算法，先后攻克了偽隨機信號生成、偽衛(wèi)星抗多徑、低成本高精度導(dǎo)航芯片等多項關(guān)鍵技術(shù)，極大促進了北斗系統(tǒng)在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用推廣。

       在李晶和同事們的共同努力下，北斗交通運輸應(yīng)用首個示范項目成為第一個啟動、第一個驗收的民用示范項目，并探索出了一整套軍民融合開展北斗示范應(yīng)用的有效方法，被譽為“示范中的示范”。

       北斗的交通運輸應(yīng)用不斷開花結(jié)果。2014年，李晶又主持建設(shè)了“基于北斗的中國海上搜救信息系統(tǒng)示范工程”，將交通運輸行業(yè)的北斗應(yīng)用擴展至海上搜救領(lǐng)域，推廣應(yīng)用超過40萬部北斗搜救終端設(shè)備，為我國海上搜救信息化建設(shè)提供了有力支撐；主持完成的北斗重大專項“增量發(fā)展總體設(shè)計與驗證——搜索救援”，成功推動國際搜救衛(wèi)星組織將北斗系統(tǒng)納入全球中軌衛(wèi)星搜救系統(tǒng)實施計劃，為我國成為該組織的“空間設(shè)備提供國”及理事國奠定了基礎(chǔ)。

       截至去年年底，應(yīng)用北斗的道路營運車輛數(shù)量達617萬輛，覆蓋率超80%；國產(chǎn)商用飛機ARJ21首次實現(xiàn)了搭載北斗終端的試飛；直屬海事系統(tǒng)所有新建海巡船艇上已全部安裝北斗終端……談及北斗在交通運輸應(yīng)用取得的成績，李晶并不滿足。他說，總有一天，每一輛汽車、每一艘船舶、每一列火車、每一架飛機都將用上北斗導(dǎo)航，而他希望繼續(xù)成為這座聯(lián)結(jié)北斗和交通運輸?shù)摹皹蛄骸薄?/span>

       引路：北斗引航 交通信息化走深走實

       2019年4月23日，在莊嚴的人民大會堂里，李晶獲得全國五一勞動獎?wù)隆?/span>

       “全國五一勞動獎?wù)率且粋€新的開始?！崩罹дf，榮譽是對以往工作的認可，也是對今后工作的鞭策。最關(guān)鍵的是踏實做事，讓人們真正感受到智慧交通帶來的便捷，能夠為國家重大戰(zhàn)略服務(wù)。

       李晶作為主要完成人參與的“中國高精度位置網(wǎng)及其在交通領(lǐng)域的重大應(yīng)用”獲得2018年國家科技進步獎一等獎。該項目建立了北斗高精度定位導(dǎo)航理論方法和技術(shù)體系，建立了中國高精度位置網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，形成了面向交通運輸行業(yè)應(yīng)用的北斗高精度定位導(dǎo)航服務(wù)能力?！拔覈l(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展較西方發(fā)達國家晚了15年，實現(xiàn)高精度就是彎道超車?！崩罹шU述這一研究的重要意義。去年年底，北斗三號基本系統(tǒng)開通，已能夠在全球范圍提供服務(wù)，預(yù)計2020年完成全面建設(shè)。

       短短不到10年時間，北斗系統(tǒng)民用市場已產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，并從國內(nèi)閃耀到國際。這背后，有李晶團隊的孜孜以求。

       2016年，北斗系統(tǒng)亮相世界舞臺，參與中蒙俄國際道路貨運試運行，李晶團隊負責(zé)北斗系統(tǒng)終端安裝工作。他回憶，此次工作時間緊、任務(wù)重，當全部終端及人員到位后，距離發(fā)車時間已不足24小時，他與同事連夜赴天津港開展安裝工作，之后要多次驅(qū)車往返天津港至河北張家口之間收集地理數(shù)據(jù)。憑借著多年與北斗打交道的經(jīng)驗，李晶和同事們在這場與時間的角逐中取得了勝利，圓滿完成所有準備工作。

       試運行全程7天，李晶每天都守在電腦屏幕旁，緊緊盯著每一輛車的回傳信號，“直到車隊完成試運行返回國內(nèi)，才松了一口氣?！崩罹дf。

       2016年起，中國交通通信信息中心多次利用北斗系統(tǒng)為國際道路運輸提供技術(shù)保障，對中外車輛進行全程監(jiān)控，累計總里程達9911公里，并在中蒙俄國際道路貨運試運行過程中，利用北斗系統(tǒng)成功引導(dǎo)兩輛俄方掉隊車輛順利歸隊，讓北斗交通運輸應(yīng)用贏得了世界認可。

       “北斗系統(tǒng)行業(yè)應(yīng)用工作太辛苦、個人發(fā)展道路不寬，應(yīng)該早點轉(zhuǎn)行做其他業(yè)務(wù)?！痹诶罹〉贸煽兒?，有人勸他轉(zhuǎn)崗謀求更大發(fā)展。但李晶卻不這么認為。他覺得，北斗交通運輸應(yīng)用未來的發(fā)展將與交通強國建設(shè)的歷史跨越期高度契合，可謂生逢其時、大有可為。

       2035年，我國將建成北斗綜合時空體系，也將基本建成交通強國。這十多年將是李晶和同事們站在行業(yè)發(fā)展潮頭的機遇。李晶想做的，就是站在新起點，讓北斗與行業(yè)規(guī)劃更加緊密結(jié)合，讓北斗引航下的交通信息化建設(shè)之路走深走實。

       目前，李晶團隊正結(jié)合智慧公路試點，開展北斗高精度技術(shù)在高速公路收費領(lǐng)域的試點研究，已在江西成功開展了試點工作。該項目通過完成北斗系統(tǒng)車載終端與ETC設(shè)備的一體化建設(shè)，在未來可為高速公路收費系統(tǒng)提供車輛行駛軌跡數(shù)據(jù)，為高速公路精準、可靠收費提供支持。

       心路：功成不必在我 功成必定有我

       “思路清晰、語速很快，一看就敢打敢拼。”這是中國交通通信信息中心空間信息事業(yè)部北斗辦副主任盧紅洋見到李晶的第一印象。盧紅洋2008年成為李晶的徒弟，和他一起工作了10余年?！八砩嫌泄申J勁。工作起來廢寢忘食，經(jīng)常交流業(yè)務(wù)到凌晨，回到家了還要發(fā)工作郵件?！北R紅洋說。

       平臺開發(fā)完成的一瞬間，項目立項書拿到手中的一刻，發(fā)明專利上出現(xiàn)自己的名字……李晶享受著工作中的幸福點滴。

       李晶不僅是單位里出了名的“工作狂”，而且對同事寬厚、體貼。李晶的同事們說，平日里的李晶完全沒有架子，遇到同事有困難，總是第一時間幫忙，他自己卻從沒有說過有什么難處。

       其實大家都知道，李晶為了工作犧牲了太多陪伴家人的時間。兩個年幼的兒子，需要父親陪伴；年邁的雙親，需要兒子照顧。

       家人給予他的支持，讓李晶有勇氣、有動力。李晶說，他愛人是標準的學(xué)霸，從小學(xué)直到研究生，一路保送。為了支持他工作，原本十分要強的愛人放棄自己的事業(yè)，主動承擔(dān)起家庭責(zé)任，成為他最堅強的后盾。

       愛子心無盡，歸家喜及辰。當李晶把獲得全國五一勞動獎?wù)碌南⒏嬖V母親時，母親既激動又心疼：“為兒子感到驕傲，更希望他不要太辛苦，多回來陪陪我們。”母親心疼兒子，工作上更是全力支持。李晶說，患有冠心病的母親，因為不想讓他分心，幾次血壓升到了180mmHg以上仍瞞著家人，堅持不住院治療，僅靠藥物維持。

       長期繁重的工作下，年僅41歲的李晶，頭發(fā)已經(jīng)基本掉光，身體更是頻頻“報警”。李晶并不后悔自己的選擇，反而打趣道：“如果北斗系統(tǒng)在行業(yè)應(yīng)用的規(guī)模能再上一個數(shù)量級，我的頭發(fā)一根不剩也沒關(guān)系?！?/span>

       功成不必在我，功成必定有我?！斑@么多年走來，北斗系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，不是靠哪個人完成的，沒有部北斗辦的支持、沒有行業(yè)各家單位的推動，北斗系統(tǒng)在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用絕不可能取得今天這樣的成果。”李晶堅信，隨著交通運輸行業(yè)科技創(chuàng)新能力和科技實力不斷增強，北斗將日益走進百姓生活，連接起人民對便捷交通、智慧出行的向往。而他將與團隊人員一道，繼續(xù)履職盡責(zé)、拼搏奮進，為交通強國建設(shè)裝上北斗“慧眼”。

（原文轉(zhuǎn)載自中國交通報）