各有關單位：

       為進一步發(fā)揮交通安全應急信息技術國家工程實驗室（以下簡稱“實驗室”）作為國家級科技創(chuàng)新平臺的效用，廣泛聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外企事業(yè)單位、科研團隊或個人開展聯(lián)合技術攻關與產(chǎn)品研發(fā)，以強化對前沿、新興技術的學術研究與融合研發(fā)，促進行業(yè)相關技術領域成果的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。實驗室現(xiàn)發(fā)布2019年度開放項目招募計劃，誠邀有關單位及個人積極申報。

       一、開放項目主要研究方向和內(nèi)容

       圍繞我國交通運輸發(fā)展需求，針對提升交通安全應急通信保障能力和提升交通運輸信息服務能力等領域存在的核心問題，實驗室于2019年度設置開放項目3項，具體如下：

       （一）基于VDES的船岸通信數(shù)據(jù)處理平臺

       隨著對AIS系統(tǒng)在VHF頻段通信需求的增加，AIS系統(tǒng)的可使用頻段內(nèi)已經(jīng)非常擁擠，在許多繁忙港口已經(jīng)達到對頻段50%以上的占用率。國際航標組織（IALA）提出當AIS數(shù)據(jù)鏈路負載超過50%時，將會導致信息阻塞甚至丟失等嚴重問題的發(fā)生，影響航行安全。ITU、IALA和IMO積極響應，分別從頻率、應用和規(guī)則層面對現(xiàn)有AIS系統(tǒng)進行“升級”的可行性進行研究，并在2013年由IALA首次提出了VDES的概念。ITU-R的研究組將在WRC-19之前及時研究VDES衛(wèi)星部分與地面部分頻段內(nèi)現(xiàn)有業(yè)務之間的頻率共用和兼容性，預計在2019年正式確定VDES的頻率劃分方案及產(chǎn)品標準和全球推廣進程。目前，挪威、瑞典、荷蘭、日本等國家都在積極開展VDES研究。

       研發(fā)目標：研發(fā)基于岸基及星基VDES的船舶安全應急服務平臺。一是由平臺獲取VDES船載終端通過岸基及星基VDES上傳的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)解析、處理、分析、顯示及轉發(fā)功能；二是平臺可利用岸基或星基VDES向特定區(qū)域、特定船舶下發(fā)安全應急相關信息。

       主要內(nèi)容：研究船岸通信數(shù)據(jù)處理平臺與VDES地面關口站數(shù)據(jù)交換策略；研究船岸通信數(shù)據(jù)處理平臺與VDES岸基基站數(shù)據(jù)交換策略；研究船岸通信數(shù)據(jù)處理平臺與外部平臺數(shù)據(jù)交換策略；研究基于VDES提供的岸基支持服務，包括海事安全信息服務、海事助航服務、海圖服務、水文氣象服務、搜尋救助服務等。

       考核指標：

       ——船岸通信數(shù)據(jù)處理平臺可與VDES地面關口站、VDES岸基基站、外部平臺進行數(shù)據(jù)交換；

       ——平臺具備數(shù)據(jù)解析、校驗、存儲、轉發(fā)、檢索、統(tǒng)計分析功能；

       ——可為全球航行遠洋船舶提供海事安全信息服務、海事助航服務、海圖服務、水文氣象服務、搜尋救助服務。

       （二）海上船舶信息服務平臺

       近年來，隨著航運業(yè)快速發(fā)展，船舶逐漸大型化和快速化，全球主要航道交通密度逐漸增加，直接導致船舶碰撞事故的增多，如何保障全球航行船舶的安全，已成為海事主管機關和航運公司的第一要事。與此同時，船舶逐漸向智能化和自主化發(fā)展，未來的自主航行船舶也為船舶安全帶來了新的挑戰(zhàn)；此外，取消船舶簽證促進了航運業(yè)的發(fā)展，但是對監(jiān)管帶來嚴峻挑戰(zhàn)。如何實施海事監(jiān)管，保證船舶航行安全和環(huán)境清潔，成為監(jiān)管部門必須解決的問題。目前，各利益相關方已建立多種保障船舶安全的信息系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)成本高、相對獨立、用戶單一、與外界系統(tǒng)交互較少，因此，尚未大規(guī)模推廣使用。

       研發(fā)目標：為保障船舶航行安全，船舶航行安全信息服務平臺可實現(xiàn)岸基對船端風險的多途徑、全方位監(jiān)控，對船舶安全風險進行識別與預警，并結合船舶需求提供定制化岸基信息支持，一是可提高岸基對船端數(shù)據(jù)的感知能力，確保船舶航行安全；二是可發(fā)揮岸基分析決策能力，提高船舶航行效率，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。平臺打造船舶安全信息智能化交互服務，推進“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”，加快云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代化信息技術的集成創(chuàng)新與應用。

       主要內(nèi)容：圍繞船舶航行安全保障問題，開展船舶航行安全信息服務平臺研究，具體包括面向“人、船、機、環(huán)境”的船載數(shù)據(jù)采集技術、自動化的船舶安全識別技術，以及基于船位、數(shù)據(jù)種類、數(shù)據(jù)量、鏈路狀態(tài)等參數(shù)的船岸智能通信技術，綜合形成保障船舶安全運行的信息服務平臺。具體涵蓋4個核心功能：一是全方位數(shù)據(jù)采集，包括人、機、貨物、環(huán)境多態(tài)異構數(shù)據(jù)采集；二是船岸信息智能通信；三是船舶安全風險識別與預警，包括在線和離線方式；四是岸基安全信息交互服務，即船岸信息智能交互。

       考核指標：

       ——全方位數(shù)據(jù)采集。船員身份識別及遠程監(jiān)控：對駕駛臺值班人員進行身份識別、適任評估和值班人員數(shù)量核實；船舶航行數(shù)據(jù)采集：可獲取本船航行信息，即船位、航速、航向及航行軌跡等；船舶設備及機器運行狀態(tài)采集：可獲取船舶導航系統(tǒng)和機艙設備運行數(shù)據(jù)。

       ——船岸智能通信。支持多種通信鏈路及智能路由，降低通信費用，近海區(qū)域采用4G通信方式，實現(xiàn)海上音視頻、語音、數(shù)據(jù)的實時雙向傳輸應用；遠海區(qū)域通過海事衛(wèi)星、VSAT衛(wèi)星或北斗衛(wèi)星通信等方式，接收海上船載終端實時回傳的船舶航行狀況及目標動態(tài)數(shù)據(jù)，進行船岸雙向通信。

       ——船舶安全風險識別與預警。針對船舶典型航行風險，可實現(xiàn)船舶安全風險識別與預警，具體包括：監(jiān)控船舶受臺風影響的風險，當船舶位置落在臺風的大風半徑范圍內(nèi)時，發(fā)出警報并通知監(jiān)控人員采取措施；如果某條船舶在指定時間段內(nèi)沒有更新船位，則發(fā)出警報，提示監(jiān)控人員需要關注，可能該船舶上的通信設備發(fā)生問題，或者有其它險情發(fā)生；

       ——岸基安全信息交互服務?？蔀榇瑬|提供設備狀態(tài)和報警通知服務，保障設備健康運行；及時更新貨物裝載狀態(tài)、當前船舶位置、卸貨目的港位置、以及預定到港時間等信息，實現(xiàn)船岸信息對稱，船東能夠自行查看船舶狀況。此外，與其他平臺信息交互，如連接氣象、海洋機構提供的氣象及水文數(shù)據(jù)，發(fā)送至船端；與船公司內(nèi)部安全管理系統(tǒng)相結合，提供信息系統(tǒng)的管理功能。

       （三）交通運輸領域二維碼技術標準制定與應用研發(fā)

       近年來，物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛，二維碼技術作為物聯(lián)網(wǎng)的核心感知技術，以及移動互聯(lián)網(wǎng)的重要信息入口，已成為物品精確管理的重要技術手段及信息傳播的重要載體和入口，在成本、效率、可靠性等方面具有明顯優(yōu)勢，是有效解決交通運輸領域“點多、線長、面廣”問題的有效手段，二維碼技可預期在交通運輸領域將擁有廣闊的應用前景。

       目前我國在國外標準的滲透運用、自主碼制的規(guī)范管理、應用系統(tǒng)間的互聯(lián)互通、信息的安全監(jiān)控、生態(tài)系統(tǒng)的健康有序等方面存在的問題日益凸顯，尤其在交通運輸行業(yè)存在著相關應用標準不統(tǒng)一、系統(tǒng)互不兼容、監(jiān)管機制缺失等問題，導致交通運輸領域難以實現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門、跨系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享。

       研發(fā)目標：針對當前現(xiàn)狀問題，結合我國綜合交通運輸體系發(fā)展需求，開展交通運輸二維碼標準應用研究及應用落地，填補我國在交通運輸二維碼標準的空白，促進交通運輸與二維碼等新興技術融合發(fā)展，進一步規(guī)范產(chǎn)業(yè)市場環(huán)境與生態(tài)機制，助力二維碼技術在交通運輸行業(yè)的規(guī)范應用與商業(yè)化發(fā)展。

       主要內(nèi)容：建議研究范圍包括但不限于交通基礎設施的智能化管理；智慧交通；智慧旅游；智慧出行。一是結合交通運輸與二維碼技術融合業(yè)務領域，開展標準研究與制定，標準等級根據(jù)業(yè)務領域另行約定；二是在相關重點業(yè)務領域初步形成規(guī)?；瘧门c推廣模式。

       考核指標：

       ——研究并編制形成交通運輸與二維碼技術融合業(yè)務領域技術標準（草案）不少于1項；

       ——開展交通運輸二維碼技術標準研討、宣貫及應用模式研討活動，不少于3次；

       ——在至少一個業(yè)務應用領域，實現(xiàn)二維碼服務的落地應用，形成初步商業(yè)推廣模式，具體考核形式另行約定。

       二、開放項目申請與審批

       開放項目原則以項目為單元進行申報；國內(nèi)外企業(yè)、創(chuàng)新團隊及科技研發(fā)人員均可申請本實驗室開放項目。

       申請方應根據(jù)公告通知要求向實驗室開放項目負責人報送申請意向，截止日期：2019年5月31日。

       實驗室將通過組織與各申報方的技術研討與談判協(xié)商，確定開放項目承擔方。實驗室及參加評審的有關人員將對評審工作中個人發(fā)表的意見及申請方的研究技術方案等材料與信息嚴格保密。

       三、開放項目實施管理

       （一）計劃管理

       項目負責人在接到立項通知后，應在30日內(nèi)編寫工作計劃及方案，報實驗室核準后簽訂任務書（合同）開展工作。

       項目負責人應于項目實施中期向實驗室提交工作進展報告。項目結束后，項目負責人應在30日內(nèi)向實驗室提交研究工作總結報告、研究成果及相關資料。

       在項目執(zhí)行期間，項目負責人不得無故中斷項目研發(fā)工作或延長工作期限。對因客觀條件影響項目研究進度，或在原計劃目標達到后，確有必要由原項目負責人繼續(xù)對該項目進行更深入地科技研發(fā)或成果推廣時，經(jīng)項目負責人提出申請，實驗室評審同意后可適當延長項目期限或進行重新立項。

       實驗室將委派項目質量管理負責人及技術負責人，就開放項目的實施情況予以監(jiān)督管理。

       （二）經(jīng)費管理

       開放項目研發(fā)經(jīng)費實行一次核定，項目驗收后一次性撥款，具體經(jīng)費額度及撥款方式，由實驗室與項目負責人協(xié)商約定。

       在開放項目研發(fā)過程中所產(chǎn)生的各相關研發(fā)費用，原則由項目負責人或其所在單位墊付承擔。

       （三）實驗環(huán)境與設備管理

       實驗室試驗環(huán)境及所有供從事研究的設備系統(tǒng)，除某些由專人操作外，其它均可供開放項目研究人員直接操作使用。使用儀器設備過程中，應遵守實驗室的規(guī)章制度和儀器設備的操作規(guī)程，并接受實驗室管理人員的指導和管理。

       開放項目的各項試驗及測試，原則上應在實驗室內(nèi)完成。對實驗室不具備條件的試驗及測試，項目負責人可根據(jù)實際需要，向實驗室提出要求，經(jīng)實驗室批準后可自行聯(lián)系或委托其它單位進行試驗或測試。

       （四）成果管理

       實驗室開放項目的研究成果，原則由實驗室與研究者或研究者所在單位共有共享。成果正式發(fā)表時，原則應注明“交通安全應急信息技術國家工程實驗室開放基金資助項目”，并以“交通安全應急信息技術國家工程實驗室”或“中交信息技術國家工程實驗室有限公司”為第一署名單位。

       實驗室鼓勵開放項目研究人員以實驗室為平臺發(fā)表科研成果。實驗室將依據(jù)有關規(guī)定對成果獲得團隊或個人予以獎勵，獎勵資金由實驗室直接發(fā)放，不占用開放項目研發(fā)經(jīng)費額度。

       項目研究人員如需使用在開放項目中的研究成果作為其在原單位考核、職稱評定的依據(jù)，實驗室將予以支持配合。

       四、聯(lián)系方式

       聯(lián)系人：蘇航

       電話：13699256606

交通安全應急信息技術國家工程實驗室

2019年4月17日