各有關(guān)單位：

       為進(jìn)一步發(fā)揮交通安全應(yīng)急信息技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室（以下簡(jiǎn)稱“實(shí)驗(yàn)室”）作為國家級(jí)科技創(chuàng)新平臺(tái)的效用，廣泛聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外企事業(yè)單位、科研團(tuán)隊(duì)或個(gè)人開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)品研發(fā)，以強(qiáng)化對(duì)前沿、新興技術(shù)的學(xué)術(shù)研究與融合研發(fā)，促進(jìn)行業(yè)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域成果的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)發(fā)布2019年度開放項(xiàng)目招募計(jì)劃，誠邀有關(guān)單位及個(gè)人積極申報(bào)。

       一、開放項(xiàng)目主要研究方向和內(nèi)容

       圍繞我國交通運(yùn)輸發(fā)展需求，針對(duì)提升交通安全應(yīng)急通信保障能力和提升交通運(yùn)輸信息服務(wù)能力等領(lǐng)域存在的核心問題，實(shí)驗(yàn)室于2019年度設(shè)置開放項(xiàng)目3項(xiàng)，具體如下：

       （一）基于VDES的船岸通信數(shù)據(jù)處理平臺(tái)

       隨著對(duì)AIS系統(tǒng)在VHF頻段通信需求的增加，AIS系統(tǒng)的可使用頻段內(nèi)已經(jīng)非常擁擠，在許多繁忙港口已經(jīng)達(dá)到對(duì)頻段50%以上的占用率。國際航標(biāo)組織（IALA）提出當(dāng)AIS數(shù)據(jù)鏈路負(fù)載超過50%時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致信息阻塞甚至丟失等嚴(yán)重問題的發(fā)生，影響航行安全。ITU、IALA和IMO積極響應(yīng)，分別從頻率、應(yīng)用和規(guī)則層面對(duì)現(xiàn)有AIS系統(tǒng)進(jìn)行“升級(jí)”的可行性進(jìn)行研究，并在2013年由IALA首次提出了VDES的概念。ITU-R的研究組將在WRC-19之前及時(shí)研究VDES衛(wèi)星部分與地面部分頻段內(nèi)現(xiàn)有業(yè)務(wù)之間的頻率共用和兼容性，預(yù)計(jì)在2019年正式確定VDES的頻率劃分方案及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和全球推廣進(jìn)程。目前，挪威、瑞典、荷蘭、日本等國家都在積極開展VDES研究。

       研發(fā)目標(biāo)：研發(fā)基于岸基及星基VDES的船舶安全應(yīng)急服務(wù)平臺(tái)。一是由平臺(tái)獲取VDES船載終端通過岸基及星基VDES上傳的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)解析、處理、分析、顯示及轉(zhuǎn)發(fā)功能；二是平臺(tái)可利用岸基或星基VDES向特定區(qū)域、特定船舶下發(fā)安全應(yīng)急相關(guān)信息。

       主要內(nèi)容：研究船岸通信數(shù)據(jù)處理平臺(tái)與VDES地面關(guān)口站數(shù)據(jù)交換策略；研究船岸通信數(shù)據(jù)處理平臺(tái)與VDES岸基基站數(shù)據(jù)交換策略；研究船岸通信數(shù)據(jù)處理平臺(tái)與外部平臺(tái)數(shù)據(jù)交換策略；研究基于VDES提供的岸基支持服務(wù)，包括海事安全信息服務(wù)、海事助航服務(wù)、海圖服務(wù)、水文氣象服務(wù)、搜尋救助服務(wù)等。

       考核指標(biāo)：

       ——船岸通信數(shù)據(jù)處理平臺(tái)可與VDES地面關(guān)口站、VDES岸基基站、外部平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；

       ——平臺(tái)具備數(shù)據(jù)解析、校驗(yàn)、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)、檢索、統(tǒng)計(jì)分析功能；

       ——可為全球航行遠(yuǎn)洋船舶提供海事安全信息服務(wù)、海事助航服務(wù)、海圖服務(wù)、水文氣象服務(wù)、搜尋救助服務(wù)。

       （二）海上船舶信息服務(wù)平臺(tái)

       近年來，隨著航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展，船舶逐漸大型化和快速化，全球主要航道交通密度逐漸增加，直接導(dǎo)致船舶碰撞事故的增多，如何保障全球航行船舶的安全，已成為海事主管機(jī)關(guān)和航運(yùn)公司的第一要事。與此同時(shí)，船舶逐漸向智能化和自主化發(fā)展，未來的自主航行船舶也為船舶安全帶來了新的挑戰(zhàn)；此外，取消船舶簽證促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，但是對(duì)監(jiān)管帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何實(shí)施海事監(jiān)管，保證船舶航行安全和環(huán)境清潔，成為監(jiān)管部門必須解決的問題。目前，各利益相關(guān)方已建立多種保障船舶安全的信息系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)成本高、相對(duì)獨(dú)立、用戶單一、與外界系統(tǒng)交互較少，因此，尚未大規(guī)模推廣使用。

       研發(fā)目標(biāo)：為保障船舶航行安全，船舶航行安全信息服務(wù)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)岸基對(duì)船端風(fēng)險(xiǎn)的多途徑、全方位監(jiān)控，對(duì)船舶安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別與預(yù)警，并結(jié)合船舶需求提供定制化岸基信息支持，一是可提高岸基對(duì)船端數(shù)據(jù)的感知能力，確保船舶航行安全；二是可發(fā)揮岸基分析決策能力，提高船舶航行效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。平臺(tái)打造船舶安全信息智能化交互服務(wù)，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”，加快云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代化信息技術(shù)的集成創(chuàng)新與應(yīng)用。

       主要內(nèi)容：圍繞船舶航行安全保障問題，開展船舶航行安全信息服務(wù)平臺(tái)研究，具體包括面向“人、船、機(jī)、環(huán)境”的船載數(shù)據(jù)采集技術(shù)、自動(dòng)化的船舶安全識(shí)別技術(shù)，以及基于船位、數(shù)據(jù)種類、數(shù)據(jù)量、鏈路狀態(tài)等參數(shù)的船岸智能通信技術(shù)，綜合形成保障船舶安全運(yùn)行的信息服務(wù)平臺(tái)。具體涵蓋4個(gè)核心功能：一是全方位數(shù)據(jù)采集，包括人、機(jī)、貨物、環(huán)境多態(tài)異構(gòu)數(shù)據(jù)采集；二是船岸信息智能通信；三是船舶安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與預(yù)警，包括在線和離線方式；四是岸基安全信息交互服務(wù)，即船岸信息智能交互。

       考核指標(biāo)：

       ——全方位數(shù)據(jù)采集。船員身份識(shí)別及遠(yuǎn)程監(jiān)控：對(duì)駕駛臺(tái)值班人員進(jìn)行身份識(shí)別、適任評(píng)估和值班人員數(shù)量核實(shí)；船舶航行數(shù)據(jù)采集：可獲取本船航行信息，即船位、航速、航向及航行軌跡等；船舶設(shè)備及機(jī)器運(yùn)行狀態(tài)采集：可獲取船舶導(dǎo)航系統(tǒng)和機(jī)艙設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)。

       ——船岸智能通信。支持多種通信鏈路及智能路由，降低通信費(fèi)用，近海區(qū)域采用4G通信方式，實(shí)現(xiàn)海上音視頻、語音、數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)雙向傳輸應(yīng)用；遠(yuǎn)海區(qū)域通過海事衛(wèi)星、VSAT衛(wèi)星或北斗衛(wèi)星通信等方式，接收海上船載終端實(shí)時(shí)回傳的船舶航行狀況及目標(biāo)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，進(jìn)行船岸雙向通信。

       ——船舶安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與預(yù)警。針對(duì)船舶典型航行風(fēng)險(xiǎn)，可實(shí)現(xiàn)船舶安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與預(yù)警，具體包括：監(jiān)控船舶受臺(tái)風(fēng)影響的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)船舶位置落在臺(tái)風(fēng)的大風(fēng)半徑范圍內(nèi)時(shí)，發(fā)出警報(bào)并通知監(jiān)控人員采取措施；如果某條船舶在指定時(shí)間段內(nèi)沒有更新船位，則發(fā)出警報(bào)，提示監(jiān)控人員需要關(guān)注，可能該船舶上的通信設(shè)備發(fā)生問題，或者有其它險(xiǎn)情發(fā)生；

       ——岸基安全信息交互服務(wù)?？蔀榇瑬|提供設(shè)備狀態(tài)和報(bào)警通知服務(wù)，保障設(shè)備健康運(yùn)行；及時(shí)更新貨物裝載狀態(tài)、當(dāng)前船舶位置、卸貨目的港位置、以及預(yù)定到港時(shí)間等信息，實(shí)現(xiàn)船岸信息對(duì)稱，船東能夠自行查看船舶狀況。此外，與其他平臺(tái)信息交互，如連接氣象、海洋機(jī)構(gòu)提供的氣象及水文數(shù)據(jù)，發(fā)送至船端；與船公司內(nèi)部安全管理系統(tǒng)相結(jié)合，提供信息系統(tǒng)的管理功能。

       （三）交通運(yùn)輸領(lǐng)域二維碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定與應(yīng)用研發(fā)

       近年來，物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛，二維碼技術(shù)作為物聯(lián)網(wǎng)的核心感知技術(shù)，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要信息入口，已成為物品精確管理的重要技術(shù)手段及信息傳播的重要載體和入口，在成本、效率、可靠性等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，是有效解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域“點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣”問題的有效手段，二維碼技可預(yù)期在交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)碛袕V闊的應(yīng)用前景。

       目前我國在國外標(biāo)準(zhǔn)的滲透運(yùn)用、自主碼制的規(guī)范管理、應(yīng)用系統(tǒng)間的互聯(lián)互通、信息的安全監(jiān)控、生態(tài)系統(tǒng)的健康有序等方面存在的問題日益凸顯，尤其在交通運(yùn)輸行業(yè)存在著相關(guān)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、系統(tǒng)互不兼容、監(jiān)管機(jī)制缺失等問題，導(dǎo)致交通運(yùn)輸領(lǐng)域難以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門、跨系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享。

       研發(fā)目標(biāo)：針對(duì)當(dāng)前現(xiàn)狀問題，結(jié)合我國綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展需求，開展交通運(yùn)輸二維碼標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用研究及應(yīng)用落地，填補(bǔ)我國在交通運(yùn)輸二維碼標(biāo)準(zhǔn)的空白，促進(jìn)交通運(yùn)輸與二維碼等新興技術(shù)融合發(fā)展，進(jìn)一步規(guī)范產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)環(huán)境與生態(tài)機(jī)制，助力二維碼技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)范應(yīng)用與商業(yè)化發(fā)展。

       主要內(nèi)容：建議研究范圍包括但不限于交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化管理；智慧交通；智慧旅游；智慧出行。一是結(jié)合交通運(yùn)輸與二維碼技術(shù)融合業(yè)務(wù)領(lǐng)域，開展標(biāo)準(zhǔn)研究與制定，標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)根據(jù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域另行約定；二是在相關(guān)重點(diǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域初步形成規(guī)?；瘧?yīng)用與推廣模式。

       考核指標(biāo)：

       ——研究并編制形成交通運(yùn)輸與二維碼技術(shù)融合業(yè)務(wù)領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（草案）不少于1項(xiàng)；

       ——開展交通運(yùn)輸二維碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研討、宣貫及應(yīng)用模式研討活動(dòng)，不少于3次；

       ——在至少一個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)二維碼服務(wù)的落地應(yīng)用，形成初步商業(yè)推廣模式，具體考核形式另行約定。

       二、開放項(xiàng)目申請(qǐng)與審批

       開放項(xiàng)目原則以項(xiàng)目為單元進(jìn)行申報(bào)；國內(nèi)外企業(yè)、創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)及科技研發(fā)人員均可申請(qǐng)本實(shí)驗(yàn)室開放項(xiàng)目。

       申請(qǐng)方應(yīng)根據(jù)公告通知要求向?qū)嶒?yàn)室開放項(xiàng)目負(fù)責(zé)人報(bào)送申請(qǐng)意向，截止日期：2019年5月31日。

       實(shí)驗(yàn)室將通過組織與各申報(bào)方的技術(shù)研討與談判協(xié)商，確定開放項(xiàng)目承擔(dān)方。實(shí)驗(yàn)室及參加評(píng)審的有關(guān)人員將對(duì)評(píng)審工作中個(gè)人發(fā)表的意見及申請(qǐng)方的研究技術(shù)方案等材料與信息嚴(yán)格保密。

       三、開放項(xiàng)目實(shí)施管理

       （一）計(jì)劃管理

       項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在接到立項(xiàng)通知后，應(yīng)在30日內(nèi)編寫工作計(jì)劃及方案，報(bào)實(shí)驗(yàn)室核準(zhǔn)后簽訂任務(wù)書（合同）開展工作。

       項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)于項(xiàng)目實(shí)施中期向?qū)嶒?yàn)室提交工作進(jìn)展報(bào)告。項(xiàng)目結(jié)束后，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)在30日內(nèi)向?qū)嶒?yàn)室提交研究工作總結(jié)報(bào)告、研究成果及相關(guān)資料。

       在項(xiàng)目執(zhí)行期間，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人不得無故中斷項(xiàng)目研發(fā)工作或延長(zhǎng)工作期限。對(duì)因客觀條件影響項(xiàng)目研究進(jìn)度，或在原計(jì)劃目標(biāo)達(dá)到后，確有必要由原項(xiàng)目負(fù)責(zé)人繼續(xù)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行更深入地科技研發(fā)或成果推廣時(shí)，經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人提出申請(qǐng)，實(shí)驗(yàn)室評(píng)審?fù)夂罂蛇m當(dāng)延長(zhǎng)項(xiàng)目期限或進(jìn)行重新立項(xiàng)。

       實(shí)驗(yàn)室將委派項(xiàng)目質(zhì)量管理負(fù)責(zé)人及技術(shù)負(fù)責(zé)人，就開放項(xiàng)目的實(shí)施情況予以監(jiān)督管理。

       （二）經(jīng)費(fèi)管理

       開放項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)費(fèi)實(shí)行一次核定，項(xiàng)目驗(yàn)收后一次性撥款，具體經(jīng)費(fèi)額度及撥款方式，由實(shí)驗(yàn)室與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人協(xié)商約定。

       在開放項(xiàng)目研發(fā)過程中所產(chǎn)生的各相關(guān)研發(fā)費(fèi)用，原則由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或其所在單位墊付承擔(dān)。

       （三）實(shí)驗(yàn)環(huán)境與設(shè)備管理

       實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)環(huán)境及所有供從事研究的設(shè)備系統(tǒng)，除某些由專人操作外，其它均可供開放項(xiàng)目研究人員直接操作使用。使用儀器設(shè)備過程中，應(yīng)遵守實(shí)驗(yàn)室的規(guī)章制度和儀器設(shè)備的操作規(guī)程，并接受實(shí)驗(yàn)室管理人員的指導(dǎo)和管理。

       開放項(xiàng)目的各項(xiàng)試驗(yàn)及測(cè)試，原則上應(yīng)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成。對(duì)實(shí)驗(yàn)室不具備條件的試驗(yàn)及測(cè)試，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可根據(jù)實(shí)際需要，向?qū)嶒?yàn)室提出要求，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室批準(zhǔn)后可自行聯(lián)系或委托其它單位進(jìn)行試驗(yàn)或測(cè)試。

       （四）成果管理

       實(shí)驗(yàn)室開放項(xiàng)目的研究成果，原則由實(shí)驗(yàn)室與研究者或研究者所在單位共有共享。成果正式發(fā)表時(shí)，原則應(yīng)注明“交通安全應(yīng)急信息技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室開放基金資助項(xiàng)目”，并以“交通安全應(yīng)急信息技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室”或“中交信息技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室有限公司”為第一署名單位。

       實(shí)驗(yàn)室鼓勵(lì)開放項(xiàng)目研究人員以實(shí)驗(yàn)室為平臺(tái)發(fā)表科研成果。實(shí)驗(yàn)室將依據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)成果獲得團(tuán)隊(duì)或個(gè)人予以獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金由實(shí)驗(yàn)室直接發(fā)放，不占用開放項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)費(fèi)額度。

       項(xiàng)目研究人員如需使用在開放項(xiàng)目中的研究成果作為其在原單位考核、職稱評(píng)定的依據(jù)，實(shí)驗(yàn)室將予以支持配合。

       四、聯(lián)系方式

       聯(lián)系人：蘇航

       電話：13699256606

交通安全應(yīng)急信息技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室

2019年4月17日